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航空地面电源

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产品名称: 航空地面电源
产品型号: RHC01C
产品展商: 天津瑞卡特
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简单介绍

航空地面电源车可输出115V/200V 400Hz 三相交流电源和直流28.5V/双800A电源。主要用于民航客机波音系列、空客系列飞机、民用公务机、陆航主战直升机,包括米-17系列、直九系列、直八、黑鹰、小羚羊等直升机的保障供电和陆地牵引要求。

航空地面电源的详细介绍
航空地面电源车优选瑞卡特航空电源http://www.400hz-airpower.com是我公司研制的新一代交、直流航空地面电源车。该车采用新型的设计方案,使用前机发动机作原动机,采取适当的方式加装取力器和变速器,驱动发电机发电。除具有电源车的基本功能外,*主要的特点是体积小、具有越野功能机动灵活
该电源车可输出115V/200V 400Hz 35kW三相交流电源和直流28.5V/800A电源。主要用于民航波音系列、空客系列、民用公务机及空军、海军、陆军航空主战直升机,包括米-17系列、直九系列、直八、黑鹰、小羚羊等直升机的保障供电和陆地牵引要求。
航空地面电源车依据国军标GJB572A-2006《飞机外部电源供电特性及一般要求》,GJB3706-99《军用直升机地面电源供电特性一般要求》, GJB1910-94《飞机地面电源车通用规范》                        等军用标准设计制造。具有体积小,精度高,自动化程度高等特点。
1主要技术性能
航空地面电源车可供我军主战直升机的地面通电和起动,能在野外条件下使用,并具有夜间和复杂条件下的作业能力。
1.4交流供电系统的性能参数
额定电压:115/200V
额定频率:400Hz
额定电流:96.1A
额定功率:30kW、60kW、90kW(COSφ= 0.9滞后)
*大功率: 33.3kVA、65kVA、100kVA
相序及连接:三相四线制,星形连接,相序ABC
稳态电压范围:正常工作状态为113~118V(10 米电缆插头处考核)
平衡负载条件下相电压不平衡度和相位差:供电系统正常工作状态,在空载至满载对称负载下, 每相电压与三相电压平均值之差不大于三相电压平均值的0.5%。相位差在120°±0.5°范围内。
不平衡负载条件下相电压不平衡值和相移:供电系统正常工作状态,在空载或一定的三相对称负载条件下, 在其中任一相上再加15%额定相功率的电阻性负载(但该相的总负载电流不超过额定值),各相电压之间的*大差值不超过3V,相移不超过120°±2°。
波峰系数:1.41±0.07
总谐波含量:不超过5%
次谐波含量:不超过4%
偏离系数:不超过5%
波形畸变系数:不大于0.04
畸变频谱在GJB572A的图4曲线范围内
稳态频率范围:395~405Hz。
频率漂移量:不超过±5Hz。
频率漂移率:不超过15Hz/min。
频率调制幅值:由频率调制引起的*大或*小频率与平均频率之差在±4Hz范围内。
频率调制率:不超过25Hz/s。
瞬态浪涌电压范围
当负载功率因数为1,由空载突加至额定电流的80%,再突减至空载的转换时,其浪涌等值阶跃电压应在GJB1910-94中图2的极限4和极限5范围内。当负载功率因数为0.6(滞后),由空载突加至额定电流的150%,再突减至空载的转换时,其浪涌等值阶跃电压应在GJB1910-94中图2的极限2和极限3范围内。
瞬态频率范围
当负载功率因数为1,由空载突加至额定电流的80%,再突减至空载的转换时,其瞬态频率应在GJB1910-94中图3的极限3和极限4范围内。当负载功率因数为0.6(滞后),由空载突加至额定电流的150%,再突减至空载的转换时,其浪涌等值阶跃电压应在GJB1910-94中图3的极限1和极限2范围内。
瞬态负载条件下瞬态电压、频率特性
当插头处的交流负载瞬态特性如下:a 功率因数为0.75滞后到0.95超前,由空载突加至100%额定电流及由100%额定电流突卸至空载;b 电动机起动负载瞬态:除另有规定外,负载功率因数为0.4~0.6(滞后),由空载突加不大于额定容量的电动机起动电流再突卸至空载;c 与机上电源间断或不间断转换。
此时:电压瞬变应在GJB572A-2006中图5的正常瞬变极限曲线内,频率瞬变应在GJB572A-2006中图6的正常瞬变极限曲线内。
28.5V直流电源系统的性能参数
额定功率:23kW
额定电压:28.5V
额定电流:800A
输出电压范围:24~29V
过荷能力:电流2000A持续时间不小于5s
脉动电压的周期尖峰与平均电压之差:不大于2V
1.6航空电源车的保护指标
1.6.1交流过压:按以下保护特性动作
126V延时4s切断向飞机供电的交流电路
130V延时2.2s切断向飞机供电的交流电路
140V延时1.32s切断向飞机供电的交流电路
180V立即切断向飞机供电的交流电路及发电机励磁
1.6.2交流欠压: 当交流电压低于102~104V时,在2~4s内切断向飞机供电的交流电路。
1.6.3过频:当供电频率超过430Hz时,延时2~7s切断向飞机供电的交流电路。当频率超过445Hz时,应在500ms内切断向飞机供电的交流电路,并立即停机。
1.6.4欠频:当供电频率低于370Hz时,延时2~7s切断向飞机供电的交流电路。当频率低于320Hz时,应在500ms内切断向飞机供电的交流电路。
1.6.5交流过流保护:当任一相电流超过25kW电流的125%(90A)时,应在5分钟内切断向飞机供电的交流电路。(由于RHC02电源车的直流额定功率为23kW,为保证直流电源的正常工作,交流电流过流保护定为25kW的125%时,4分钟保护)
当任一相电流超过25kW电流的150%(108A)时,应在15秒内切断向飞机供电的交流电路。
1.6.6相序:当电源车的相序与飞机要求的相序不一致时进行相序保护,不向飞机供电。
1.6.7 发动机油压保护,发电状态时发动机机油压力消失时,断电停机。
1.6.8 发动机水温保护,发电状态时水箱水温超过90℃时,发出声音报警信号;水温达到100℃时,发出声光报警信号,同时停机。
1.6.9直流过压:按以下保护特性动作
32V时延时4s切断向飞机供电的直流电路。
35V时延时1.5s切断向飞机供电的直流电路。
40V时延时0.6s切断向飞机供电的直流电路。
45V时立即切断向飞机供电的直流电路。
1.6.10直流欠压: 当直流电压低于20V时,延时2~4s内切断向飞机供电的直流电路。
1.6.11直流过流:当电流超过1800A时,应在15秒内切断与飞机的供电电路。
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